文 | 汽車像素，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

AutoPix 獨家獲悉，目前深藍 S7 的產(chǎn)能已爬坡至 300 輛日，早在半個月前甚至更早，南京工廠已具備規(guī)模交付新車的能力。然而，深藍 S7 卻反常地仍未邁出上市一步。

拖累 S7 上市進程的問題是定價。將 S7 打造為爆款，是一場不容失敗的戰(zhàn)役，深藍汽車高層希望給出有競爭力的價格，尤其在混動競品吉利銀河 L7、長城哈弗梟龍、比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版紛紛給出低于 14 萬元的起售價之后。

(資料圖)

但要拿到外界期待的價格，深藍可謂阻力重重。

深藍 S7 上市 " 卡殼 "

就職于長安新能源南京智慧工廠制造中心的賈旭，最近開始感受到公司高層愈發(fā)繁重的爆款壓力。

" 深藍 S7 現(xiàn)在每天能下線 300 輛左右，已經(jīng)有能力規(guī)模交付了。" 賈旭告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，新工廠達到目前的產(chǎn)能狀態(tài)，已經(jīng)有半個多月的時間，但上市時間卻遲遲沒有到來，這與長安以及行業(yè)此前通行的做法大有不同，" 以前都會提前三個月到半年上市公布價格，然后根據(jù)市場情況，安排產(chǎn)能慢慢爬坡。"

按照官方消息，今年 5 月 31 日深藍 S7 開始在南京智慧工廠下線并發(fā)運各地，然而上市日期卻一拖再拖。此前，外界預期深藍 S7 會在 6 月 15 日上市并發(fā)布價格，隨后，又有經(jīng)銷商爆出新車將延期至 6 月 20 日上市。然而，賈旭告訴 AutoPix，深藍 S7 的最終上市時間會在端午節(jié)之后，" 應該是在 6 月 27 日 "。

這背后，相比于上一款產(chǎn)品 SL03 的倉促上馬，S7 無論在生產(chǎn)還是定價上， 長安深藍的高層們都謹慎的多。

參與南京智慧工廠規(guī)劃的周潤向 AutoPix 表示，負責上一款深藍品牌收款產(chǎn)品 SL03 生產(chǎn)的長安重慶兩江二工廠，由老產(chǎn)線改造而來，" 那條產(chǎn)線以前主要是生產(chǎn)歐尚的，市場賣不動了，長安轉(zhuǎn)型新能源，把老產(chǎn)線改造過來開始生產(chǎn)電動車。"

為了深藍 S7 等后續(xù)的新能源產(chǎn)品，這一次長安沒有選擇改造老廠的省錢方案。

"S7 用的南京工廠，是長安現(xiàn)在最先進的工廠。" 周潤告訴 AutoPix，老廠改造比建新廠費時費力得多，且改造的局限性很大，但優(yōu)勢是投資規(guī)模小得多。

新建成的長安南京智慧工廠位于溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新淮大道，事實上，在距離新工廠 20 公里外的溧水區(qū)永陽鎮(zhèn)，長安本有一座老廠，此前主要生產(chǎn)微型電動車 Lumin 等。賈旭告訴 AutoPix，今年五一前后老廠停產(chǎn)，工人被引入新廠中。

此前長安的幾款中高端新能源產(chǎn)品，SL03 和阿維塔 11 都在由燃油車產(chǎn)線緊急改造而來的長安重慶兩江二工廠內(nèi)生產(chǎn)。如今隨著南京智慧工廠的投產(chǎn)，" 高層在考慮把阿維塔移過去。"

但目前，這項議案還在考慮階段。如今長安新能源南京智慧工廠的首要任務，是保證深藍 S7 的順利交付。

" 現(xiàn)在總裝車間各個線上，基本都是四個組。" 長安南京智慧工廠總裝車間的孫章向 AutoPix 表示，目前一條產(chǎn)線兩個班組，每個班組每天能完成 130 輛到 140 輛 S7 的下線，多的時候能到 150 輛。雖然仍低于目標，但距離已經(jīng)很近，" 目標是單班 180 輛。"

如果達到目標，S7 的月產(chǎn)能將達到萬輛以上。照已實現(xiàn)的產(chǎn)能估算，目前月產(chǎn)能也可達到 9000 輛左右。

" 深藍 S7 會實現(xiàn)上市即交付，而不是像之前 SL03 一樣要等大半年。" 長安深藍重慶區(qū)域 4S 店的負責人吳會告訴 AutoPix，這么做的目的是為了更好的用戶口碑，但挑戰(zhàn)是，廠家和經(jīng)銷商需要承擔較大的風險。

同樣要承擔風險的，還有長安深藍的高層。

事實上，希望實現(xiàn)上市即交付，只是深藍 S7 遲遲未能上市的原因之一。產(chǎn)能準備已然充足的背景下，拖累深藍 S7 上市進程更重要的原因，在于反復切磋中的定價。

定價最后一搏

臨近 S7 上市，深藍將打造爆款的壓力釋放至下游。

AutoPix 了解到，近期長安深藍已啟動第三批訂單中心的招商工作，計劃新建 190 家深藍品牌門店，包括移動展廳、專區(qū)點、2S 渠道等。按照長安的渠道計劃，將在未來建成 " 千家萬點 "。

此外，深藍不斷在加大對老車主的動員。AutoPix 了解到，長安深藍官方開始了 " 老帶新 " 活動，老車主若能為深藍帶來新的留資、訂單，將獲得不菲的獎勵。重賞之下，一些用戶自發(fā)組織的 " 老帶新 " 營銷群，開始在論壇、社交媒體上活躍起來。

從 6 月初開始，深藍 S7 已成為長安深藍品牌投入營銷的主力。6 月 15 日，深藍 CEO 鄧承浩與汽車垂類內(nèi)容網(wǎng)絡 " 大 V" 陳震共同發(fā)起了一輪直播。此前，有豪華品牌 KOL 營銷的負責人告訴 AutoPix，與陳震等頭部網(wǎng)紅大 V 進行微信、微博合作的單條成本在百萬元以上，直播合作的價格預計只會更高。

不僅如此，6 月 16 日開始，深藍官方安排了一場駕駛深藍 S7 從重慶到成都的駕駛直播。更早的 6 月 9 日，深藍還進行了一場主題為 " 全新亮點，超前點播 " 的線上直播活動，講解 S7 的智能配置。

" 天天在弄直播，就是不上市。" 吳會向 AutoPix 表示，深藍汽車的經(jīng)銷商也在期待新車上市，同樣期待最終定價的公布。與外界一樣，目前多數(shù)經(jīng)銷商也僅掌握深藍 S7 的預售價格。

今年 5 月 20 日深藍 S7 正式開始預售，預售價格定為 16.99-23.99 萬元。如今，經(jīng)銷商期待一個低于預售價格的最終價格，" 我們判斷應該能比預售價再低 1 萬左右，起售價差不多到 16 萬元。"

事實上，深藍已吃過定價的虧。

今年 3 月汽車行業(yè)普遍促銷的壓力下，長安深藍 SL03 開啟了一輪現(xiàn)金補貼 2.2 萬元外加最高 2 萬元權益的促銷。此前，SL03 除氫電版本外的三款主銷車型價格區(qū)間為 17.19 萬至 22.19 萬元，促銷后起售價降至 14.99 萬元。

降價讓 SL03 得以恢復，但卻引起老車主不滿。這些聲稱遭到長安深藍 " 背刺 " 的車主，一面兩次向廠家發(fā)表公開信，一面將 SL03 送上多個質(zhì)量投訴榜的榜首，而后，SL03 再沒有回到過月銷萬輛的高點。

正因如此， 長安深藍希望上市之初即調(diào)低 S7 的價格，避免在未來激烈的競爭中，被迫降價，以至于出現(xiàn)同樣的問題。

" 深藍官方向我們透露，說可以期待一下最終價格，會有驚喜。" 吳會向 AutoPix 表示，價格沒有最終敲定，是深藍 S7 推遲上市的重要原因，" 據(jù)說鄧總一直在向長安高層爭取。"

然而，即便長安深藍希望全盤掌控住價格走向，但爆款壓力之下，渠道仍有少量瑕疵出現(xiàn)。目前深藍的銷售終端仍有大量代理，一些 " 違規(guī)操作 " 也開始出現(xiàn)。

有直營體系經(jīng)銷商告訴 AutoPix，目前深藍官方只有一個 2000 元意向金抵 3000 元車款的活動，但部分代理經(jīng)銷商為了追高銷量，開始承諾額外再優(yōu)惠 3000 元。這種經(jīng)銷商之間的競價內(nèi)耗，一定程度上成為主機廠把控定價權的挑戰(zhàn)，是長安深藍所不愿看到的。

長安深藍，求勝心切

如今，謹慎的生產(chǎn)、營銷和定價背后，深藍需要 S7 來打開銷量局面，這是一場不容失誤的戰(zhàn)爭。

按照此前規(guī)劃，深藍品牌 2023 年交付量目標為 20 萬輛，但今年前 5 個月，SL03 交付量不到 3.2 萬輛，目標完成率僅為 38%。若要在接下來的 7 個月中追回目標，深藍品牌的月均銷量需達到 2.4 萬輛以上，可挑戰(zhàn)是，SL03 目前的月銷量僅為 7000 輛規(guī)模，從 5 月單月的表現(xiàn)來看，SL03 當月銷量有 10% 降幅，已出現(xiàn)小幅頹勢。

但即便如此，S7 所在細分市場，已是強敵環(huán)伺。

今年 5 月 31 日，吉利電混 SUV 銀河 L7 正式上市，官方指導價為 13.87 萬至 17.37 萬元，比預售價低 4000 至 7000 元。此前，比亞迪推出宋 PLUS DM-i 冠軍版，官方售價區(qū)間為 13.58 萬至 15.98 萬元。長城在 5 月 15 日推出哈弗梟龍，官方售價區(qū)間為 13.98 萬至 15.68 萬元。

這些價格下探至 13 萬元區(qū)間的混動競品，消耗著長安深藍 S7 的競爭力。雖然按照長安的定位，長安深藍試圖打造比上述品牌更高的品牌力，但作為僅有兩款產(chǎn)品的新品牌，這很難做到。

更為重要的是，相比于競品，外界對長安深藍現(xiàn)行的混動方案的評價也是褒貶不一。

事實上，雖然深藍 S7 配備超級混動（REEV）和純電動（BEV）兩套動力系統(tǒng)，但從 SL03 的經(jīng)驗來看，混動版本將是銷量的主打。然而，長安實際有多套混動方案的計劃。

AutoPix 了解到，SL03 和 S7 現(xiàn)行的混動方案是一套串聯(lián)式的油電混合動力方案，類似于理想的增程式，燃油發(fā)動機不會直接參與驅(qū)動，而是負責在饋電狀態(tài)下，給電機和電池提供動力。若按照電機位置來區(qū)分，深藍這套混動方案中，電機位于離合器與變速器之間，業(yè)界稱為 P2 單電機混動方案。

相比之下，長城、比亞迪、吉利等自主品牌的混動方案（PHEV）以雙電機為主。此外，高速工況下，PHEV 混動系統(tǒng)會優(yōu)先安排效率更高的燃油發(fā)動機來直驅(qū)，以達到能耗效率的最大化。其中，銷量占據(jù)優(yōu)勢的比亞迪產(chǎn)品普遍采用 P1+P3 雙電機方案，這被認為是市場接受度最高的方案之一。

PHEV 和 REEV 之間的技術優(yōu)劣，業(yè)界各有表述?？偟膩碚f，REEV 始終是電機直驅(qū)，因此直接可以帶給駕駛者同電動車相同的駕駛感受；但 PHEV 的綜合節(jié)能效率往往更高，且技術成長空間較大，需通過繼續(xù)優(yōu)化混動系統(tǒng)，逐漸貼近電動車的駕駛感受。

事實上，長安的混動方案也在轉(zhuǎn)向。

" 長安 P1+P3 雙電機的混動方案很快也會投產(chǎn)，今年下半年就會有新車上市。" 此前，一位長安動力研究院的工程師告訴 AutoPix，長安要做雙電機 PHEV 混動方案的難度較低，" 長安的燃油發(fā)動機效率很高，混動系統(tǒng)的研發(fā)也很成熟了，所以做雙電機的開發(fā)周期會非常短，只會用到常規(guī)開發(fā)大約一半的時間。"

即便如此，S7 的爆款之路依然挑戰(zhàn)重重，但對于長安深藍及高層來說，這是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。

（文中賈旭、周潤、孫章為化名）

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